速遞服務(wù)或稱快遞服務(wù) （COURIER SERVICE OR EXPRESS SERVICE），在當(dāng)今世界，作為一種先進的運輸服務(wù)方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，并得到蓬勃發(fā)展。早在1993年，全球十大運輸企業(yè)排名中
速遞服務(wù)或稱快遞服務(wù) （COURIER SERVICE OR EXPRESS SERVICE），在當(dāng)今世界，作為一種先進的運輸服務(wù)方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，并得到蓬勃發(fā)展。早在1993年，全球十大運輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務(wù)的公司，這一事實足以證明快遞業(yè)在運輸業(yè)中不可低估的地位。近20年的發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達國家的地位更加穩(wěn)固，在發(fā)展中國家，快遞業(yè)必將隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展而得到更大的發(fā)展。本文擬遵循國際快遞業(yè)發(fā)展的規(guī)律，探求快遞業(yè)在中國的發(fā)展歷史及特點，就快遞業(yè)在中國的進一步發(fā)展做出簡要的評述和分析。
一、快遞業(yè)發(fā)展的基本特征
雖然世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀(jì)初在一個城市內(nèi)的業(yè)務(wù)活動，中國的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設(shè)想在二戰(zhàn)之后才逐步確立，這是一不爭事實，尤其是20世紀(jì)60-70年代，以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營重點各有不同，國際知名的快遞公司依靠其強大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，均不斷擴展勢力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。分析快遞業(yè)發(fā)展的基本特征，尋求其發(fā)展規(guī)律對正在發(fā)展中的中國快遞業(yè)是十分必要的。
1． 社會經(jīng)濟因素
上世紀(jì)60-70年代以來，隨著全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，各國間的貿(mào)易壁壘不斷消除，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會活動趨于高效率和快節(jié)奏，時間價值越來越重要，大量的樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業(yè)者提供了大量的貨源；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量增加，高科技企業(yè)的大量產(chǎn)品，體積小、重量輕，貨值卻很高，占用流動資金很大，快遞運輸能將這些產(chǎn)品盡快送給客戶，并提供良好的包裝、倉儲、報關(guān)物流服務(wù)，滿足了企業(yè)的需要，實現(xiàn)了最大可能的社會化分工。
值得注意的是，現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展甚至與世界各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密不可分，上世紀(jì)50-60年代北美、歐洲的經(jīng)濟復(fù)蘇導(dǎo)致了現(xiàn)代快遞業(yè)的逐步形成；70年代以后日本經(jīng)濟開始執(zhí)世界之牛耳，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統(tǒng)經(jīng)營的公司紛紛效仿西方，轉(zhuǎn)變成經(jīng)營快遞的公司，并引入符合日本特點的服務(wù)項目，從而使日本的快遞服務(wù)業(yè)青出于藍而勝于藍；進入80年代，亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國、香港、臺灣和新加坡的快遞業(yè)從無到有，20世紀(jì)末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地；中國改革開放以來，與時俱進的中國經(jīng)濟發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國大地風(fēng)起云涌，快遞業(yè)的年增長率遠高于同年GDP 的增長率。
2． 運輸工具和設(shè)施
快遞服務(wù)的基本特點首先體現(xiàn)在快速和靈活方便兩方面，故此，快遞運輸必須具備完成長途運輸?shù)目焖龠\輸工具和負責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運輸工具，具備這種要求的運輸工具顯然是飛機和各種類型的專用汽車。承攬全球速遞的大型快遞公司其擁有的先進的飛機數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機數(shù)量。當(dāng)然，各個國家和各個地區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境的不同，也導(dǎo)致在日本或歐洲這樣區(qū)域經(jīng)營的公司依靠大型貨運汽車來承擔(dān)中長距離的運輸。
另外，在貨源集散地，尤其是各公司經(jīng)營區(qū)域的中心地區(qū)，快遞公司必須設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)和控制中心，配備有大型倉庫群、電腦中心、控制和指揮中心、客戶服務(wù)中心、運輸工具存放中心等設(shè)施。
3． 先進的管理手段
實現(xiàn)快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù)，必須及時、準(zhǔn)確地接收顧客信息，快速處理單證，實現(xiàn)物品的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢等。為實現(xiàn)這些功能，快遞公司必須配備先進的計算機網(wǎng)絡(luò)、先進的通訊網(wǎng)絡(luò)、以及能夠滿足和實現(xiàn)各種個性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。隨著現(xiàn)代IT技術(shù)的快速發(fā)展和競爭的愈加激烈，速遞業(yè)者不得不為此投入巨大的財力和人力。20世紀(jì)的最后十年，UPS在電子技術(shù)方面共投資了110億美元，不僅實現(xiàn)了對包裹運送的每一步緊密跟蹤，而且使其在電子商務(wù)大潮中占據(jù)有利地位。
4． 優(yōu)良的服務(wù)功能
現(xiàn)代社會要求實現(xiàn)最大可能的社會化分工，快遞業(yè)者間的相互競爭更要求各企業(yè)提供最優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能，以此為動力，快遞服務(wù)一方面不斷提高和完善函件快遞桌到桌服務(wù)水平和物品快遞的門到門水平，例如，F(xiàn)edEx創(chuàng)始人-史密斯癡心不改所創(chuàng)立的翌日快遞使FedEx確立了在美國快遞業(yè)的霸主地位；另一方面，服務(wù)功能還呈現(xiàn)出向多樣化發(fā)展，向物流發(fā)展的趨勢。
二、中國大陸快遞業(yè)的發(fā)展
隨著我國經(jīng)濟在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟建設(shè)、國際國內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動，以及人民生活需要為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國從無到有，已形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成幾種模式，分析如下：
1．郵政特快專遞（EMS）雖開中國快遞先河，但已失去一枝獨秀的地位。
我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開中國大陸快遞業(yè)之先河，目前也已具備了一定的規(guī)模，其國內(nèi)業(yè)務(wù)通達全國縣級以上城市，國際業(yè)務(wù)依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團建立合作代理關(guān)系，通達全球200余個國家，其進出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接在海關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，故可迅速報關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時效。
EMS國內(nèi)業(yè)務(wù)雖在函件快遞方面執(zhí)牛耳，其實很大原因是EMS將國家賦予郵政的普遍服務(wù)政策（郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、郵件重量超?郵件的規(guī)定、 EMS郵件等同于真郵件享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運權(quán)等）施用于并非完全符合普遍服務(wù)內(nèi)容的國內(nèi)EMS業(yè)務(wù)，而導(dǎo)致競爭對手與其不在一條起跑線上；EMS國際業(yè)務(wù)則由于國際上著名快遞公司介入中國市場，使得EMS國際業(yè)務(wù)市場占有率逐年下降。EMS發(fā)展至今，其服務(wù)質(zhì)量、送達時間、客戶服務(wù)方面并不能很好地滿足廣大用戶的要求，客戶投訴時有發(fā)生，早在上世紀(jì)90年代中期，報刊上就披露過客戶發(fā)出的特快專遞為何快不起來？的呼聲。究其原因，一方面是各國EMS均存在的問題，這就是EMS并不擁有全部快遞運輸工具，使用不屬于郵政的飛機、火車等長途運輸工具，不便于協(xié)調(diào)、配合；還有就是由于中國郵政的體制問題、技術(shù)支持問題、服務(wù)意識問題、各國利用萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和國內(nèi)各郵政局間清算不暢問題等導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量的每況愈下，就連萬國郵聯(lián)總局局長也不得不承認競爭對手利用了我們（EMS）服務(wù)的失望。實際上，這是各國郵政均存在的問題，例如日本郵政物品快遞市場占有率從1980年的63%下降至 1993年的23%。
當(dāng)然，不應(yīng)否認，近年來，EMS在技術(shù)支持、改進服務(wù)、推出特色服務(wù)、開展物流探索方面，正在不斷改進，而且有所起色，但前述致命性問題恐難于在短期內(nèi)有突破。
2．世界著名快遞公司打入中國大陸市場，占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)主要市場。
進入20世紀(jì)80年代，世界各大快遞公司均看好中國市場，DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne等國際快遞公司陸續(xù)與中國企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關(guān)系，這些國際快遞業(yè)巨頭的介入，為中國大陸快遞市場注入了活力，借助其龐大的國際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺，目前，僅六大合資快遞公司已占有中國大陸60%的國際快遞服務(wù)市場份額。這些公司的業(yè)務(wù)絕大部分是為中國對外經(jīng)貿(mào)活動服務(wù)的國際業(yè)務(wù)，一方面因為具備國際業(yè)務(wù)的實力，另一方面國際業(yè)務(wù)利潤也較高，開展國內(nèi)業(yè)務(wù)，除了國家政策層面的不太支持以外，這些公司與國內(nèi)運輸工具協(xié)調(diào)、配合也有難度，很難實現(xiàn)國際化的標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)。
3．國內(nèi)其他快遞公司異軍突起，方興未艾。
在我國快遞市場巨大潛力的驅(qū)使下，國內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)營模式，在不盡相同的快遞市場中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是大通快遞（EAS）、民航快遞（CAE）和中鐵快運（CRE）。其中EAS通過與FedEx的合作，積累了經(jīng)驗，鍛煉了人才，目前在做好與Airborne合作的國際快遞業(yè)務(wù)的同時，已開始發(fā)展國內(nèi)快遞；CAE則一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場站優(yōu)勢，借助國際交往的優(yōu)勢，國內(nèi)和國際并進；CRE則是在利用中國鐵路的旅客列車行李車作為主要運輸工具，輔以快捷方便的短途接運汽車，開辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務(wù)，并開始涉足國際業(yè)務(wù)。另外，國內(nèi)許多民營企業(yè)開辦的快遞企業(yè)，風(fēng)起云涌，也占據(jù)了一定的市場份額。
三、快遞業(yè)在中國繼續(xù)發(fā)展的啟示
綜上所述，快遞服務(wù)作為運輸、物流業(yè)的一個重要組成部分，有其必然的發(fā)展規(guī)律可循，在當(dāng)今國際化潮流當(dāng)中，在全球經(jīng)濟一體化的進程當(dāng)中，在中國的經(jīng)濟國際化依存度愈加增大的現(xiàn)實當(dāng)中，中國的快遞服務(wù)業(yè)如何健康發(fā)展，為國家的經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)代化進程發(fā)揮其應(yīng)有的作用，有必要認真考慮并對相關(guān)問題做出科學(xué)的、符合客觀規(guī)律的，與世界接軌的回答。
1. 中國經(jīng)濟和社會的發(fā)展為快遞業(yè)提供了巨大的市場潛力，市場呼喚功能完善的快遞企業(yè)。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代化進程、國際化進程的加快，社會分工將更加細致，要求提供成熟而健全的服務(wù)體系，作為第三產(chǎn)業(yè)的一部分，快遞業(yè)的市場非常巨大，與發(fā)達國家相比，市場潛力有待開發(fā)，尤其是物流業(yè)的發(fā)展，為快遞業(yè)提供了廣闊的市場空間。但是，目前，在中國從事快遞業(yè)的各類公司只是在以各自的優(yōu)勢開拓市場，受各自條件的限制，尚未形成聯(lián)通國內(nèi)、國外，具備強大的經(jīng)營實力，提供優(yōu)良、完善的服務(wù)功能的快遞企業(yè)。實際上，各快遞企業(yè)已經(jīng)不同程度地意識到整合的力量，希望相互合作、共謀發(fā)展的呼聲早已喊出，限于體制的因素、各人自掃門前雪的觀念束縛、短期利益與長遠發(fā)展的不協(xié)調(diào)，合作尚未進入實質(zhì)性的階段，何談?wù)系目赡苄浴?nbsp;
2. 快遞業(yè)發(fā)展呼喚立法，公平競爭、有序競爭才是快遞業(yè)健康發(fā)展的必由之路。市場經(jīng)濟無法回避競爭，但是，競爭的基礎(chǔ)必須以公平為前提，以有序為條件，這是市場經(jīng)濟發(fā)展的公理，毋庸置疑。中國的快遞業(yè)既是為市場經(jīng)濟服務(wù)的一個重要行業(yè)，其本身也是市場經(jīng)濟的一個部分，自然也面臨著公平、有序的問題。解決這個阻礙中國快遞業(yè)發(fā)展的桎梏所在的問題，歸根結(jié)底，是立法的問題。EMS依據(jù)《郵政法》及其并不讓他人所信服的《解釋》去強調(diào)專營；而其他130多家外經(jīng)貿(mào)部根據(jù)《中華人民共和國國際貨運代理管理規(guī)定》批準(zhǔn)的國際快遞企業(yè)，從事國際函件快遞業(yè)務(wù)，又不能合法經(jīng)營500克以下的函件，即使辦理了委托 手續(xù)，500克以上的函件，那是什么樣的函件。立法沖突在此荒唐地出現(xiàn)了。更不用說，國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)市場，無法可依，導(dǎo)致幾個人，租一間辦公室就可以開展快遞業(yè)務(wù)，客戶利益無從保證；郵政系統(tǒng)也可以辦理每件超過30千克的所謂超常規(guī)郵件。因此，快遞業(yè)呼喚立法，就是要把快遞行業(yè)當(dāng)作一個完整的行業(yè)來考慮，根據(jù)其歷史發(fā)展和業(yè)務(wù)實踐，以對快遞業(yè)經(jīng)濟規(guī)律的總結(jié)為前提，以促進民族快遞業(yè)的健康發(fā)展為目標(biāo)，規(guī)范快遞業(yè)者的資質(zhì)條件和經(jīng)營行為。
3. 入世給中國快遞業(yè)帶來的機遇，只有通過政府部門和快遞業(yè)者的一致努力，才有可能成為振興民族快遞業(yè)的真正機遇。對于與國內(nèi)、國際經(jīng)貿(mào)活動有著緊密關(guān)聯(lián)度的快遞行業(yè)，入世這把雙刃劍導(dǎo)致的巨大影響力是不言而喻的，那么，對于年輕的中國快遞業(yè)，我們的與快遞業(yè)關(guān)聯(lián)的政府主管部門和我們的民族快遞業(yè)者，應(yīng)該如何以國際化的觀念、以振興民族產(chǎn)業(yè)為己任，以符合快遞業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律的管理手段和措施來應(yīng)對入世的挑戰(zhàn)？我國WTO的權(quán)威專家--薛榮久教授曾經(jīng)明示：入世后，我們的政策要統(tǒng)一，將來外貿(mào)政策也肯定要統(tǒng)一；我們的政策的透明度加強，暗箱操作的成分減少；國營企業(yè)入世后要受到約束,按照世貿(mào)組織的要求，世貿(mào)組織成員中存在國營企業(yè)是可以的，但是這些國營企業(yè)不能搞壟斷。在此，也不得不再次提到WTO的國民待遇、公平貿(mào)易、貿(mào)易政策法規(guī)的全國統(tǒng)一實施和透明等原則，這些原則都是適用于列為服務(wù)貿(mào)易的快遞服務(wù)的。
因此，我們真誠地希望我們政府相關(guān)部門和各級地方政府，為我國的經(jīng)濟發(fā)展為總目標(biāo)，從中國的整體利益出發(fā)，為壯大民族快遞產(chǎn)業(yè)，去制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，去切實監(jiān)管、規(guī)范和指導(dǎo)具體的快遞經(jīng)營活動，而不是動輒以部門利益、地方利益出發(fā)，做出被國人、世人所不齒的關(guān)乎國家經(jīng)濟發(fā)展大計的決策。我們同樣也真誠地希望我們的民族快遞業(yè)者們，以發(fā)展國家民族快遞業(yè)為己任，充分利用我們所具備的比較優(yōu)勢，練好內(nèi)功，壯大實力，發(fā)揮大兵團作戰(zhàn)的優(yōu)勢，摒棄門戶之見，拾遺補缺，共同發(fā)展，在激烈的國際競爭中生存和發(fā)展下去，而不是在競爭中兩敗俱傷，消亡殆盡。我們相信，只有如此，為民族快遞業(yè)付?一個汗珠摔八瓣 的努力的人們，才能夠不辱使命，去實現(xiàn)遠大的振興民族快遞業(yè)的抱負。
來源：我愛學(xué)習(xí)網(wǎng)
速遞服務(wù)或稱快遞服務(wù) （COURIER SERVICE OR EXPRESS SERVICE），在當(dāng)今世界，作為一種先進的運輸服務(wù)方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，并得到蓬勃發(fā)展。早在1993年，全球十大運輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務(wù)的公司，這一事實足以證明快遞業(yè)在運輸業(yè)中不可低估的地位。近20年的發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達國家的地位更加穩(wěn)固，在發(fā)展中國家，快遞業(yè)必將隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展而得到更大的發(fā)展。本文擬遵循國際快遞業(yè)發(fā)展的規(guī)律，探求快遞業(yè)在中國的發(fā)展歷史及特點，就快遞業(yè)在中國的進一步發(fā)展做出簡要的評述和分析。
一、快遞業(yè)發(fā)展的基本特征
雖然世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀(jì)初在一個城市內(nèi)的業(yè)務(wù)活動，中國的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設(shè)想在二戰(zhàn)之后才逐步確立，這是一不爭事實，尤其是20世紀(jì)60-70年代，以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營重點各有不同，國際知名的快遞公司依靠其強大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，均不斷擴展勢力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。分析快遞業(yè)發(fā)展的基本特征，尋求其發(fā)展規(guī)律對正在發(fā)展中的中國快遞業(yè)是十分必要的。
1． 社會經(jīng)濟因素
上世紀(jì)60-70年代以來，隨著全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，各國間的貿(mào)易壁壘不斷消除，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會活動趨于高效率和快節(jié)奏，時間價值越來越重要，大量的樣品、單證、商務(wù)函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業(yè)者提供了大量的貨源；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量增加，高科技企業(yè)的大量產(chǎn)品，體積小、重量輕，貨值卻很高，占用流動資金很大，快遞運輸能將這些產(chǎn)品盡快送給客戶，并提供良好的包裝、倉儲、報關(guān)物流服務(wù)，滿足了企業(yè)的需要，實現(xiàn)了最大可能的社會化分工。
值得注意的是，現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展甚至與世界各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密不可分，上世紀(jì)50-60年代北美、歐洲的經(jīng)濟復(fù)蘇導(dǎo)致了現(xiàn)代快遞業(yè)的逐步形成；70年代以后日本經(jīng)濟開始執(zhí)世界之牛耳，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統(tǒng)經(jīng)營的公司紛紛效仿西方，轉(zhuǎn)變成經(jīng)營快遞的公司，并引入符合日本特點的服務(wù)項目，從而使日本的快遞服務(wù)業(yè)青出于藍而勝于藍；進入80年代，亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國、香港、臺灣和新加坡的快遞業(yè)從無到有，20世紀(jì)末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地；中國改革開放以來，與時俱進的中國經(jīng)濟發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國大地風(fēng)起云涌，快遞業(yè)的年增長率遠高于同年GDP 的增長率。
2． 運輸工具和設(shè)施
快遞服務(wù)的基本特點首先體現(xiàn)在快速和靈活方便兩方面，故此，快遞運輸必須具備完成長途運輸?shù)目焖龠\輸工具和負責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運輸工具，具備這種要求的運輸工具顯然是飛機和各種類型的專用汽車。承攬全球速遞的大型快遞公司其擁有的先進的飛機數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機數(shù)量。當(dāng)然，各個國家和各個地區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境的不同，也導(dǎo)致在日本或歐洲這樣區(qū)域經(jīng)營的公司依靠大型貨運汽車來承擔(dān)中長距離的運輸。
另外，在貨源集散地，尤其是各公司經(jīng)營區(qū)域的中心地區(qū)，快遞公司必須設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)和控制中心，配備有大型倉庫群、電腦中心、控制和指揮中心、客戶服務(wù)中心、運輸工具存放中心等設(shè)施。
3． 先進的管理手段
實現(xiàn)快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù)，必須及時、準(zhǔn)確地接收顧客信息，快速處理單證，實現(xiàn)物品的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢等。為實現(xiàn)這些功能，快遞公司必須配備先進的計算機網(wǎng)絡(luò)、先進的通訊網(wǎng)絡(luò)、以及能夠滿足和實現(xiàn)各種個性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。隨著現(xiàn)代IT技術(shù)的快速發(fā)展和競爭的愈加激烈，速遞業(yè)者不得不為此投入巨大的財力和人力。20世紀(jì)的最后十年，UPS在電子技術(shù)方面共投資了110億美元，不僅實現(xiàn)了對包裹運送的每一步緊密跟蹤，而且使其在電子商務(wù)大潮中占據(jù)有利地位。
4． 優(yōu)良的服務(wù)功能
現(xiàn)代社會要求實現(xiàn)最大可能的社會化分工，快遞業(yè)者間的相互競爭更要求各企業(yè)提供最優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能，以此為動力，快遞服務(wù)一方面不斷提高和完善函件快遞桌到桌服務(wù)水平和物品快遞的門到門水平，例如，F(xiàn)edEx創(chuàng)始人-史密斯癡心不改所創(chuàng)立的翌日快遞使FedEx確立了在美國快遞業(yè)的霸主地位；另一方面，服務(wù)功能還呈現(xiàn)出向多樣化發(fā)展，向物流發(fā)展的趨勢。
二、中國大陸快遞業(yè)的發(fā)展
隨著我國經(jīng)濟在改革開放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟建設(shè)、國際國內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動，以及人民生活需要為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國從無到有，已形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成幾種模式，分析如下：
1．郵政特快專遞（EMS）雖開中國快遞先河，但已失去一枝獨秀的地位。
我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開中國大陸快遞業(yè)之先河，目前也已具備了一定的規(guī)模，其國內(nèi)業(yè)務(wù)通達全國縣級以上城市，國際業(yè)務(wù)依賴萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和與全球著名的TNT集團建立合作代理關(guān)系，通達全球200余個國家，其進出境通關(guān)業(yè)務(wù)直接在海關(guān)設(shè)在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，故可迅速報關(guān)、清關(guān)，加快了傳遞時效。
EMS國內(nèi)業(yè)務(wù)雖在函件快遞方面執(zhí)牛耳，其實很大原因是EMS將國家賦予郵政的普遍服務(wù)政策（郵政車輛城市內(nèi)通行無阻、郵件重量超?郵件的規(guī)定、 EMS郵件等同于真郵件享受鐵路、民航的優(yōu)先裝運權(quán)等）施用于并非完全符合普遍服務(wù)內(nèi)容的國內(nèi)EMS業(yè)務(wù)，而導(dǎo)致競爭對手與其不在一條起跑線上；EMS國際業(yè)務(wù)則由于國際上著名快遞公司介入中國市場，使得EMS國際業(yè)務(wù)市場占有率逐年下降。EMS發(fā)展至今，其服務(wù)質(zhì)量、送達時間、客戶服務(wù)方面并不能很好地滿足廣大用戶的要求，客戶投訴時有發(fā)生，早在上世紀(jì)90年代中期，報刊上就披露過客戶發(fā)出的特快專遞為何快不起來？的呼聲。究其原因，一方面是各國EMS均存在的問題，這就是EMS并不擁有全部快遞運輸工具，使用不屬于郵政的飛機、火車等長途運輸工具，不便于協(xié)調(diào)、配合；還有就是由于中國郵政的體制問題、技術(shù)支持問題、服務(wù)意識問題、各國利用萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和國內(nèi)各郵政局間清算不暢問題等導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量的每況愈下，就連萬國郵聯(lián)總局局長也不得不承認競爭對手利用了我們（EMS）服務(wù)的失望。實際上，這是各國郵政均存在的問題，例如日本郵政物品快遞市場占有率從1980年的63%下降至 1993年的23%。
當(dāng)然，不應(yīng)否認，近年來，EMS在技術(shù)支持、改進服務(wù)、推出特色服務(wù)、開展物流探索方面，正在不斷改進，而且有所起色，但前述致命性問題恐難于在短期內(nèi)有突破。
2．世界著名快遞公司打入中國大陸市場，占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)主要市場。
進入20世紀(jì)80年代，世界各大快遞公司均看好中國市場，DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne等國際快遞公司陸續(xù)與中國企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關(guān)系，這些國際快遞業(yè)巨頭的介入，為中國大陸快遞市場注入了活力，借助其龐大的國際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺，目前，僅六大合資快遞公司已占有中國大陸60%的國際快遞服務(wù)市場份額。這些公司的業(yè)務(wù)絕大部分是為中國對外經(jīng)貿(mào)活動服務(wù)的國際業(yè)務(wù)，一方面因為具備國際業(yè)務(wù)的實力，另一方面國際業(yè)務(wù)利潤也較高，開展國內(nèi)業(yè)務(wù)，除了國家政策層面的不太支持以外，這些公司與國內(nèi)運輸工具協(xié)調(diào)、配合也有難度，很難實現(xiàn)國際化的標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)。
3．國內(nèi)其他快遞公司異軍突起，方興未艾。
在我國快遞市場巨大潛力的驅(qū)使下，國內(nèi)相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運輸系統(tǒng)，以不盡相同的經(jīng)營模式，在不盡相同的快遞市場中不斷摸索和發(fā)展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應(yīng)該是大通快遞（EAS）、民航快遞（CAE）和中鐵快運（CRE）。其中EAS通過與FedEx的合作，積累了經(jīng)驗，鍛煉了人才，目前在做好與Airborne合作的國際快遞業(yè)務(wù)的同時，已開始發(fā)展國內(nèi)快遞；CAE則一直是借助民航系統(tǒng)的航線和場站優(yōu)勢，借助國際交往的優(yōu)勢，國內(nèi)和國際并進；CRE則是在利用中國鐵路的旅客列車行李車作為主要運輸工具，輔以快捷方便的短途接運汽車，開辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務(wù)，并開始涉足國際業(yè)務(wù)。另外，國內(nèi)許多民營企業(yè)開辦的快遞企業(yè)，風(fēng)起云涌，也占據(jù)了一定的市場份額。
三、快遞業(yè)在中國繼續(xù)發(fā)展的啟示
綜上所述，快遞服務(wù)作為運輸、物流業(yè)的一個重要組成部分，有其必然的發(fā)展規(guī)律可循，在當(dāng)今國際化潮流當(dāng)中，在全球經(jīng)濟一體化的進程當(dāng)中，在中國的經(jīng)濟國際化依存度愈加增大的現(xiàn)實當(dāng)中，中國的快遞服務(wù)業(yè)如何健康發(fā)展，為國家的經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)代化進程發(fā)揮其應(yīng)有的作用，有必要認真考慮并對相關(guān)問題做出科學(xué)的、符合客觀規(guī)律的，與世界接軌的回答。
1. 中國經(jīng)濟和社會的發(fā)展為快遞業(yè)提供了巨大的市場潛力，市場呼喚功能完善的快遞企業(yè)。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代化進程、國際化進程的加快，社會分工將更加細致，要求提供成熟而健全的服務(wù)體系，作為第三產(chǎn)業(yè)的一部分，快遞業(yè)的市場非常巨大，與發(fā)達國家相比，市場潛力有待開發(fā)，尤其是物流業(yè)的發(fā)展，為快遞業(yè)提供了廣闊的市場空間。但是，目前，在中國從事快遞業(yè)的各類公司只是在以各自的優(yōu)勢開拓市場，受各自條件的限制，尚未形成聯(lián)通國內(nèi)、國外，具備強大的經(jīng)營實力，提供優(yōu)良、完善的服務(wù)功能的快遞企業(yè)。實際上，各快遞企業(yè)已經(jīng)不同程度地意識到整合的力量，希望相互合作、共謀發(fā)展的呼聲早已喊出，限于體制的因素、各人自掃門前雪的觀念束縛、短期利益與長遠發(fā)展的不協(xié)調(diào)，合作尚未進入實質(zhì)性的階段，何談?wù)系目赡苄浴?nbsp;
2. 快遞業(yè)發(fā)展呼喚立法，公平競爭、有序競爭才是快遞業(yè)健康發(fā)展的必由之路。市場經(jīng)濟無法回避競爭，但是，競爭的基礎(chǔ)必須以公平為前提，以有序為條件，這是市場經(jīng)濟發(fā)展的公理，毋庸置疑。中國的快遞業(yè)既是為市場經(jīng)濟服務(wù)的一個重要行業(yè)，其本身也是市場經(jīng)濟的一個部分，自然也面臨著公平、有序的問題。解決這個阻礙中國快遞業(yè)發(fā)展的桎梏所在的問題，歸根結(jié)底，是立法的問題。EMS依據(jù)《郵政法》及其并不讓他人所信服的《解釋》去強調(diào)專營；而其他130多家外經(jīng)貿(mào)部根據(jù)《中華人民共和國國際貨運代理管理規(guī)定》批準(zhǔn)的國際快遞企業(yè)，從事國際函件快遞業(yè)務(wù)，又不能合法經(jīng)營500克以下的函件，即使辦理了委托 手續(xù)，500克以上的函件，那是什么樣的函件。立法沖突在此荒唐地出現(xiàn)了。更不用說，國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)市場，無法可依，導(dǎo)致幾個人，租一間辦公室就可以開展快遞業(yè)務(wù)，客戶利益無從保證；郵政系統(tǒng)也可以辦理每件超過30千克的所謂超常規(guī)郵件。因此，快遞業(yè)呼喚立法，就是要把快遞行業(yè)當(dāng)作一個完整的行業(yè)來考慮，根據(jù)其歷史發(fā)展和業(yè)務(wù)實踐，以對快遞業(yè)經(jīng)濟規(guī)律的總結(jié)為前提，以促進民族快遞業(yè)的健康發(fā)展為目標(biāo)，規(guī)范快遞業(yè)者的資質(zhì)條件和經(jīng)營行為。
3. 入世給中國快遞業(yè)帶來的機遇，只有通過政府部門和快遞業(yè)者的一致努力，才有可能成為振興民族快遞業(yè)的真正機遇。對于與國內(nèi)、國際經(jīng)貿(mào)活動有著緊密關(guān)聯(lián)度的快遞行業(yè)，入世這把雙刃劍導(dǎo)致的巨大影響力是不言而喻的，那么，對于年輕的中國快遞業(yè)，我們的與快遞業(yè)關(guān)聯(lián)的政府主管部門和我們的民族快遞業(yè)者，應(yīng)該如何以國際化的觀念、以振興民族產(chǎn)業(yè)為己任，以符合快遞業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律的管理手段和措施來應(yīng)對入世的挑戰(zhàn)？我國WTO的權(quán)威專家--薛榮久教授曾經(jīng)明示：入世后，我們的政策要統(tǒng)一，將來外貿(mào)政策也肯定要統(tǒng)一；我們的政策的透明度加強，暗箱操作的成分減少；國營企業(yè)入世后要受到約束,按照世貿(mào)組織的要求，世貿(mào)組織成員中存在國營企業(yè)是可以的，但是這些國營企業(yè)不能搞壟斷。在此，也不得不再次提到WTO的國民待遇、公平貿(mào)易、貿(mào)易政策法規(guī)的全國統(tǒng)一實施和透明等原則，這些原則都是適用于列為服務(wù)貿(mào)易的快遞服務(wù)的。
因此，我們真誠地希望我們政府相關(guān)部門和各級地方政府，為我國的經(jīng)濟發(fā)展為總目標(biāo)，從中國的整體利益出發(fā)，為壯大民族快遞產(chǎn)業(yè)，去制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，去切實監(jiān)管、規(guī)范和指導(dǎo)具體的快遞經(jīng)營活動，而不是動輒以部門利益、地方利益出發(fā)，做出被國人、世人所不齒的關(guān)乎國家經(jīng)濟發(fā)展大計的決策。我們同樣也真誠地希望我們的民族快遞業(yè)者們，以發(fā)展國家民族快遞業(yè)為己任，充分利用我們所具備的比較優(yōu)勢，練好內(nèi)功，壯大實力，發(fā)揮大兵團作戰(zhàn)的優(yōu)勢，摒棄門戶之見，拾遺補缺，共同發(fā)展，在激烈的國際競爭中生存和發(fā)展下去，而不是在競爭中兩敗俱傷，消亡殆盡。我們相信，只有如此，為民族快遞業(yè)付?一個汗珠摔八瓣 的努力的人們，才能夠不辱使命，去實現(xiàn)遠大的振興民族快遞業(yè)的抱負。
來源：我愛學(xué)習(xí)網(wǎng)
